لوازم یدکی ماشین چینی

در سال‌های بعد از 2000، خودروسازان معدود‌معدود اعتنا خویش را به پیاده سازی و ایجاد سپرهایی معطوف کردند که در عکس العمل با عابران پیاده نیز با نرمش اخلاق نمایند. لوازم یدکی چانگان تا آن مجال، همگی سعی‌های مهندسی به‌شغل گرفته‌گردیده برای نگهداری سالمی، فقط تمرکز بر جان سرنشینان خودرو بود که در اولِ قرن بیستم به حاصل راضی‌کننده‌ای باعث شد. بر طبق گزارش سازمان بهداشت جهانی (WHO) که در سال 2013 تکثیر یافت، واحد سنجش تلفات جاده‌ای هر ساله برای عابران پیاده رقم خیره‌کننده 270 هزار نفر بود که‌این تعداد، 22 درصد از تلفات هر ساله یک میلیون و 240 هزار نفری تصادفات جاده‌ای را دربر می‌گرفت.

در فیض خودروسازان با ورود به دهه 2010، دقت بیشتری را بر مورد نگهداری تندرست عابران پیاده تخصیص دادند که خودروسازی ولوو سوئد، یک کدام از پیشگامان این حوزه بود. مبنی بر آزمایش‌ها و امتحان‌های سختگیرانه صورت گرفته از سوی موسسه‌های ایمنی و استاندارد دارای اسم و رسم نظیر IIHS و N-Cap اروپا در همیاری بدون واسطه با خودروسازان والا دنیا، معلوم شد که برای محافظت ایمنی و سالم عابران پیاده، موردنیاز میباشد جاهایی بالاتر از سپر ماشین گزینه بازنگری و مهندسی نوین قرار بگیرند.

چنانچه صنعت خودرو را در دهه قبل دنبال کرده باشید، میدانید که به طور تقریب همه خودروسازان عالم از حدود سال 2010 به آن‌گاه، گویش پیاده سازی خویش را تغییر تحول دادند. مرسدس بنز، بی ام و، آئودی، کادیلاک، جنرال موتورز، کرایسلر، رنو و اکثری دیگر از خودروسازان دنیا از آن روزگار به بعد از آن به مدل پیاده سازی روی آوردند که در آن دماغه خودروها نسبتاً بر سطح زمین عمود شد. ادله آن میباشد که او‌لین محل عکس العمل خودرو با یک عابر پیاده، دقیقا محل عکس العمل سپر با ساق، ران و زانو و بعد محل عکس العمل راز عابران با کاپوت خودرو میباشد. با عمود و تخت‌خیس کردن نمای جلو خودروها، محل واکنش احتمالی با عابر پیاده به یک سطح به مراتب گرانقدر‌خیس از سپرهای رایج بدل شد تا نیروی ضربه در نصیب گرانقدر‌تری از تن عابر پخش و زخم وارده معدود‌خیس خواهد شد.

همینطور متریال به‌کاررفته در ساختار ظاهری سپرها نازک‌خیس و قابل انعطاف‌خیس شد. قسمت‌هایی همچون جلوپنجره، قالب سپر، زیرسپر و کانارد‌ها و حتی طلق لامپ‌های خودروهای نو ممکن میباشد با ضربه مشت در گیر شکاف‌خوردگی و شکستگی گردد. این اساسی به معنای افت چگونگی متریال تولیدی وجود ندارد، بلکه مقصود پرهیز از بروز جراحت دورازشوخی در هنگام عکس العمل با عابر پیاده میباشد.

به عبارت دیگر، آنچه در نمای جلو خودروها (نظیر سپر، جلوپنجره و…) چشم می‌گردد، در واقعیت نقشی در جذب ضربات نتایج از تصادف‌های هنگفت ندارد و وظیفه آن قسمت را ساختار زیرین قالب خودرو نظیر دیاق، نقاط ناکامی و ساختار قابل انعطاف فارغ روءیت کرد بینده بر ذمه داراست. در سود هر آنچه در نمای فرنگی خودروهای امروزی مدرن چشم میشود، فقط به مراد نگهداری جان عابران پیاده قابل انعطاف و مدل تاسیس شده است. حتی سیستم لولای کاپوت خودروهای تازه به‌شکل فنری ساخته می‌گردد تا در برخوردهای خرد و مدل به اندازه تعدادی سانتیمتر از مکان خویش بلند گردد و برای عابر پیاده نقش یک تشک قابل انعطاف را بازی نماید.